자율주행차 진입이 준비됐나요?

IATA 지상 조업 컨퍼런스에서 이 주제에 관한 패널은 램프 위의 자율 차량은 지상 운영의 미래의 일부가 아니라 현재의 일부라고 말했습니다.

IATA는 공항 취급 매뉴얼에 벨트 로더, 카고 로더, 승객 계단 등 자율주행 차량에 대한 표준을 발표했습니다. 패널은 지상 조업이 여전히 노동 집약적인 과정이라는 점에 동의했지만 이는 단지 업계가 자율 지상 지원 장비를 구현할 수 있는 영감이나 기회가 부족하지 않다는 것을 의미할 뿐입니다.

실제로 다양한 환경에서 자율 GSE의 실행 가능성을 입증하는 수많은 아이디어와 테스트 프로젝트가 전 세계에 있습니다.

Evitado의 COO이자 공동 창립자인 Andrew Moakes는 자율 시스템이 직원 부족, 비용 압박 및 안전 표준을 해결할 수 있다고 말했습니다. 기술은 또한 빠르게 확장 및 축소할 수 있는 능력을 가능하게 하며, 이는 역동적인 부문에서 핵심 고려 사항입니다.

그러나 다양한 이유로 자동화에 대한 점진적인 접근 방식이 필요합니다. 필요한 단계에는 자율성을 알리기 위한 데이터 수집, 모든 직원과 파트너를 교육하기 위한 변경 관리, 마지막으로 모든 자동화된 절차를 연결하기 위한 생태계 구축이 포함됩니다.

Aurrigo의 영국 및 유럽 자율 프로젝트 이사인 Richard Fairchild는 기존 차량 및 절차에 적응하는 개조가 어렵다고 말했습니다. 이와 대조적으로 자율주행차를 처음부터 설계하는 것은 더 많은 작업이 필요하지만 더 유연한 접근 방식입니다. 이 회사는 현재 자율주행 돌리의 세 번째 반복을 진행하고 있습니다. Aurrigo는 차량의 무게와 견고성을 수정했으며, 활용 유연성을 높이기 위해 수동 위치도 포함했습니다.

패널은 자율 운송 차량이 작동하고 작동 준비가 되어 있다는 데 동의했습니다. 이미 혁신가들은 인수인계 지점과 같은 보다 복잡한 과제로 나아가고 있습니다. 오히려 이제는 투자와 검증된 기술 구현에 관한 것입니다.

그러나 자동화가 인간의 필요성을 없애지는 못할 것이라는 점이 강조되었습니다. 오히려, 불규칙성이나 복잡한 프로세스를 처리하기 위해 역할이 바뀔 것이며, 이는 해당 부문을 새로운 인재에게 더욱 매력적인 전망으로 만들 것입니다.

패널

Richard Fairchild, Aurrigo 영국 및 유럽 자율 프로젝트 이사

Andrew Moakes, Evitado의 COO 겸 공동 창립자

Manuel Wehner, 프라운호퍼 자재 흐름 및 물류 연구소(IML) 자율 항공 화물 처리 및 운송 조직 관리자

사회자: Sunny Bhatt, IATA 지상 운영 혁신 및 효율성 관리자

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