대체 추진을 위한 항공 인프라

해결책을 모색하는 과정에서 항공이 기후에 미치는 영향을 해결하는 것이 더욱 시급해짐에 따라 수소, 배터리 전기 및 하이브리드 전기 동력 항공기와 같은 대체 추진 기술에 큰 관심이 있습니다. 미션파서블파트너십(Mission Possible Partnership)의 항공 부문 에너지 추정에 따르면, 수소 및 배터리 전기 파워트레인으로 운행되는 항공기는 2050년까지 전 세계 상업용 항공기 및 화물기 항공기의 21~38%를 차지할 수 있습니다.1 넷 제로 항공 가능: 업계가 지원하는 , 1.5°C 조정 전환 전략, 미션 가능한 파트너십, 2022년 7월. 일정이 멀게 느껴질 수도 있지만, 새로운 기술은 10년 안에 나타나기 시작할 것입니다.

이러한 인프라 변화에 수반되는 내용과 공항 및 기타 이해관계자가 이에 대비하기 시작할 수 있는 방법에 대해서는 불확실성이 있습니다. Target True Zero: 배터리 및 수소 구동 비행을 위한 인프라 제공은 지식 파트너 Aviation Environment Federation, McKinsey의 지원을 받아 항공우주 및 항공 산업 전반의 리더들을 하나로 모으는 세계 경제 포럼 이니셔티브인 Target True Zero가 작성한 보고서입니다. , 캠브리지 대학의 항공 충격 가속기. 대체 추진에 영향을 미치는 일부 주요 고려 사항을 밝히는 데 도움을 주기 위한 것입니다.

보고서에는 세 가지 목표가 있습니다.

여기에 요약된 보고서의 결과는 McKinsey 분석을 통해 개발되고 Target True Zero가 개최한 워크숍 및 업계 리더와의 대화를 통해 얻은 10가지 주요 통찰력을 바탕으로 작성되었습니다.

항공 분야의 청정 에너지에 대한 수요는 새로운 차원으로 치솟을 수 있습니다. 우리는 2050년에 대체 추진 장치를 사용하는 항공기를 지원하는 데 필요한 에너지 수요를 추정한 다음 항공 인프라에 미치는 영향을 조사했습니다.

배터리 전기 및 수소 동력 항공기는 2050년까지 모든 항공기의 21~38%를 차지할 수 있으며, 이는 해당 부문 전체 에너지 수요의 15~34%를 차지할 수 있습니다. 대체 추진을 위해서는 2050년까지 전 세계적으로 600~1,700테라와트시의 청정 에너지가 필요할 수 있습니다. 이는 세계 최대 풍력 발전 단지 10~25곳이나 벨기에 규모의 태양열 발전 단지에서 생성되는 에너지와 맞먹습니다. 약 89~96%의 에너지가 수소 동력 항공기에 사용되는 반면, 4~11%만이 터보프롭 항공기, 지역 제트기 및 소형 협동체 항공기와 같은 소형 배터리 전기 동력 항공기에 동력을 공급하는 데 사용됩니다. 전시 1).

대체 추진력이 기반을 확보함에 따라 공항은 현장 운영을 위해 현재보다 더 많은 에너지를 필요로 할 것입니다. 현장 수소 액화 및 배터리 전력 항공기 충전에 투자하려는 대규모 허브인 공항의 경우 터미널, 지상 지원 및 기타 용도를 위한 총 현장 전력 소비량은 1,250~2,450기가와트 사이일 수 있습니다. 이는 현재 런던 히드로 공항이 소비하는 전력보다 약 5~10배 더 많은 전력을 소비하는 것입니다. 이러한 요구 사항을 충족하려면 공항에서는 그리드 연결, 지역 배전 인프라 및 자체 발전소를 업그레이드하는 조치를 취해야 합니다.

대체 추진에는 두 가지 새로운 인프라 가치 사슬이 필요합니다. 하나는 배터리로 구동되는 항공을 포함하고, 다른 하나는 수소로 구동되는 항공을 포함할 것입니다. 이러한 가치 사슬에는 현재 항공 생태계의 일부가 아닌 많은 새로운 파트너가 포함될 수 있으며 지속 가능한 항공 연료 및 기존 연료에 필요한 인프라와 공존할 것입니다. 이 부문에는 에너지 획득, 저장, 처리 및 관리를 위한 새로운 절차와 해당 에너지를 항공기에 분배하는 수단이 필요합니다.

대부분의 공항에는 수소 액화 및 저장 기반 시설을 위한 공간이 있지만 배터리 전기 및 수소 수단을 통해 항공기에 전력을 공급하는 데 필요한 청정 에너지를 생성할 토지가 충분하지 않습니다. 공항은 가능한 에너지 허브로 선전되고 있지만, 대체 추진에 대한 에너지 수요 규모로 인해 공항에서 모든 에너지 생산을 수행하는 것은 극히 어려울 것입니다. 예를 들어, 파리 샤를 드골 공항이 주요 국제 허브의 예로 사용된다면 Mission Possible Partnership의 신중한 시나리오에 따라 수요를 충족할 만큼 충분한 전기를 생산하려면 약 5,800헥타르의 태양광 패널이 필요할 것입니다. 이는 현재 3,300헥타르를 차지하는 공항 자체의 크기를 훨씬 초과하는 것입니다. 이러한 상당한 공간 요구 사항을 고려할 때 대부분의 공항은 이를 충족하기 위해 지역 생태계 내의 다른 전력 공급업체와의 파트너십에 의존할 가능성이 높습니다.